Kommandotafel

Rettungsmanöver unter Segeln mit Maschinenunterstützung (Quickstop)

Dieses Manöver dürfte das sinnvollste und am schnellsten durchführbare sein. Es eignet sich hervorragend bei sehr kleiner Mannschaft (Paarsegeln). Es ist vollkommen ohne Crew durchführbar. Grundsätzlich soll es auf jeden Törn neu geübt werden, da jede Yacht ein anderes Manövrierverhalten zeigt.

Nachteil ist, dass ein Quickstop nur am Amwind- und Halbwindkursen gefahren werden kann, da beim Manövrieren die Schoten nicht bedient werden. Ein Raumwindkurs hätte somit unweigerlich die Zerstörung des Riggs zur Folge. Andererseits gehen Personen dann über Bord, wenn es besonders ruppig auf See wird, das dürfte hauptsächlich bei Amwindkursen der Fall sein.

Andererseits muss es kein echter Quickstop sein, es ist ein Rettungsmanöver unter Segeln mit Maschinenunterstützung gefragt. Damit ist es eigentlich ein Maschinenmanöver. Damit alle Kurse gefahren werden können, müssen die Schoten, insbesondere die Großschot dicht sein. Das ist bei Amwindkursen der Fall. Auch bei Halbwind könnte das Manöver noch je nach Schotstellung ohne weiteren Eingriff in die Segelführung funktionieren.

Wie sieht es aber auf Raumwindkursen aus?

In der Literatur wird das Teardropmanöver vorgeschlagen, das auch aus Vorwindkursen bekannt ist, z.B. Segeln mit Spinnaker. Das muss man aber kennen und sich in der Notsituation auch dran erinnern.

Wir empfehlen auch hier, das Quickstop Manöver zu fahren.

Folgende Vorgehensweise ist dann zwingend notwendig

Beherzt Ruder nach Luv legen, während das Schiff nach Luv dreht, die Schoten dicht nehmen. Bei Segeln mit kleiner Mannschaft (nur zwei bis drei Personen an Bord) kann der Rudergänger während des Anluvens und Durchgehen durch den Wind, quasi vor oder während der Wende, die Großschot dicht nehmen und fest setzen. Somit besteht bei dem weiteren Manöver nicht mehr die Gefahr einer Patenthalse und somit auch noch dem Verlust des Riggs. Wenn die Zeit reicht oder ein weiterer Segler an Bord ist, auch die Vorschot dicht setzen.

Der Ablauf im Detail

1. Die Boje geht über Bord, Mannschaft warnen
2. Beherzt Ruder legen und Boot in den Wind drehen, die Schoten bleiben dicht bzw. werden sofort dicht gesetzt
3. In quasi begedrehten Zustand treibt das Boot mit Raumwind an der Boje mit ca. einer Schiffslänge vorbei, der Motor wird gestartet und sachte eingekuppelt
4. Nach ca. einer Schiffslänge wird Ruder gelegt und mit dem Wind von der Boje weggefahren
5. Nach einer weiteren Schiffslänge wird angeluvt und mit Maschine gewendet und gegen den Wind auf die Boje zugefahren, die Schoten werden gelöst. Es hat sich bewährt, die Boje auf der Seite des Schiffes aufzunehmen, auf der auch der Gashebel angebracht ist, der Steuermann sich also befindet
6. Sobald die Boje die Höhe des Vorschiffs erreicht, muss ausgekuppelt sein. Zuvor kann jedoch nochmal Gas gegeben oder je nach Wetterbedingungen aufgestoppt werden, Boje aufnehmen in Höhe der Licht.

Skipper	Aktivität	Antwort Crew
	Boje über Bord, es ertönt der Ruf „Boje über Bord!“
Boje über Bord, Ausguck halten, Rettungsmittel bereithalten, MoB-Taste drücken	Ruder nach Luv, es wird sofort eine Wende gefahren. Das Ruder bleibt solange eingeschlagen, bis die Yacht mit Halbwind oder vor dem Wind wieder an der Boje vorbeitreiben kann. Die Segel bleiben stehen. Maschine starten und einkuppeln. Ab jetzt wird unter Maschine gefahren. Nach ca. einer Schiffslänge in Lee der Boje wieder Ruder legen und auf die Boje zufahren.
Los die Schoten, Klar zum Bergen der Boje	Rechtzeitig auskuppeln und neben der Boje zum Stillstand kommen.
	Mit Bootshaken wird die Boje aufgenommen.	Boje an Bord
Hol an die Schoten zur Weiterfahrt mit Wind von Backbord/Steuerbord	Die Crew setzt die Schoten durch.

Sollte ein anderer als ein Amwindkurs gefahren werden, ist das Kommondo “Holt dicht die Schoten” noch an die Boje über Bord-Warnung anzuhängen.

Somit haben wir einen klaren Ablauf des Manövers und können aus jeder Situation heraus mit dem Wissen der Sicherheit mit Maschine auf die Boje bzw. auf die Person zu fahren.

Alternative Hinweise und Empfehlungen

Auf der Homepage https://www.segeln-traum.de/segelmanoever/rettungsmanoever/quick-stop-segelrettungsmanoever/ wird dargestellt, dass beim Durchgang des Hecks durch den Wind das Kommando “Klar zur Halse” kommen muss. Das hat auch ein Prüfer des Prüfungsausschuss Ausland so erwartet.

Leider gibt es für dieses Manöver in der einschlägigen Literatur keinen Hinweis, so dass das offensichtlich jeder so macht, wie er will.

Ich sehe das Manöver als Rettungsmanöver unter Maschine. Ja, die Segel sind gesetzt, allerdings sind die Schoten dicht und bei allen Kursen zum Wind ist die Maschine die entscheidende Antriebsart. Es ist also keinerlei weitere Ansage notwendig, außer den oben beschriebenen. Da das Manöver beim Aufnehmen der Person/Boje mit dem Aufschießer in den Wind gefahren wird, killen die Segel sowieso. Ich halte es eher für fahrlässig, mit kleiner Mannchaft, üblicherweise Paare, auch noch Schoten loszuwerfen, da im Laufe des Manövers das Boot vertrieben werden könnte und dann eine Patenthalse mit loser Großschot droht. Das könnte zum Verlust des Riggs und noch schlimmeren Folgen führen.